中國航空新聞：應急救援停機坪根據亞翔航空公司發布的最新數據，截至2019年底，中國民用直升機數量已達到1272架，比2010年的178架增長了6倍。特別是從2014年開始~2019年，民用直升機隊年平均復合增長率達到14%，使中國成為世界上民用直升機發展最快的地區。

    從近年來的數據來看，雖然我國民用直升機機隊規模在某些年份有較大的增長份額，但總體增長率呈下降趨勢，2019年增長率降至7.29%是近10年來的新低。這主要是因為中國的民用直升機市場受到導航政策的影響很大。2014年，國家空中交通管理委員會宣布全面推進低空空域管理改革。2016年，發布了關于促進通用航空產業發展的指導意見，極大地促進了民用直升機市場的發展。然而，由于低空空域改革緩慢，僅靠工業運營和應急救援等市場需求并不能全面推動整個民用直升機市場的可持續快速發展。幾年前更熱“通航熱，民機熱”開始降溫，社會資本越來越理性，大多數導航公司都在關注是否盈利，而不是盲目購買機器。應急救援停機坪

    消費飛行市場潛力尚未完全釋放

    私人飛行正處于起步階段。體育飛行、娛樂飛行、通勤服務等消費飛行市場占國外直升機隊的絕大多數。然而，在我國直升機隊的組成中，民用直升機用于消費飛行的比例相對較低，僅占整個機隊的7%。與美國等直升機強國相比，我國私人飛行、直升機運輸等消費飛行市場仍處于起步階段，尚未形成完善的市場。

    在空域開放程度上，我國低空空域管制尚未完全自由化，提前報批的法律法規要求讓已經很小的飛行愛好者望而卻步。此外，我國通航機場和屋頂停機坪數量不足，“飛起來，落不下去”尷尬也限制了我國私人飛行的發展。

    在經濟發展方面，雖然我國整體經濟實力已躍居世界第二，但人均經濟實力卻躍居世界第二，GDP剛剛達到1萬美元，人均可支配收入剛剛超過3萬元。入門級超輕型直升機一般售價在100萬元以上，后期維護需要大量成本。目前，大多數人的經濟實力不足以購買私人飛行直升機。

    我國直升機通用運輸需要差異化發展。在直升機通用運輸領域，我國的情況與其他國家有很大的不同。我國地面交通十分發達，鐵路總里程13.2萬公里，高鐵里程2萬公里.149萬公里高速公路.3萬公里，高鐵、高速公路通車里程均居世界第一。強大的地面交通網絡在一定程度上也是如此?！跋拗啤敝鄙龣C通用運輸的大規模發展。

    一般用于個人飛行的直升機航程在600公里左右，120公里/小時的巡航速度也只有和“綠皮火車”速度相當。這使得我國中東部城市對國外流行城市間直升機通勤的需求不明顯。但在山區較多的城市中，陸路運輸基礎設施的總成本遠高于平原地區，直升機運輸更經濟。但目前該領域的需求尚未發展，直升機停機坪少，未來可能會有更大的市場空間。

    海上石油平臺運輸是直升機運輸領域的傳統市場。雖然自2014年中期以來石油價格下跌導致石油價格下跌，但CHC與布里斯托等石油服務公司破產重組，但我國海上石油開采需求穩步上升。2019年，中信海直新購2架AW中國通航還訂購了6款最新款米-1719A擴大近海運輸機隊。

    此外，在發達城市，為了解決城市擁堵而產生的直升機運輸需求是當前發展的熱點。Uber未來城市空中交通規劃（UAM）目標是開辟空中交通通道，以空中出租車為解決方案，緩解交通壓力，降低出行時間和成本。許多國內企業正在開展電動垂直起降飛機的研發，FAA和EASA等適航機構GAMA等等協會也在制定關于eVTOL適航規則。直升機停機坪